松原锚索厂 小米智驾门槛下调七成：行业从狂热走向求实的信号

2 月 5 日，盖世汽车获悉松原锚索厂，小米汽车晓示，新版块 OTA 已连续送，扶植驾驶安全里程门槛镌汰。

小米汽车先容，扶植驾驶安全里程门槛从 1000km 降至 300km，设定这么的门槛，是为了让大不错先冉冉老到扶植驾驶，培养充分的安全意志。小米汽车教导，扶植驾驶不是自动驾驶，请时刻关切路况，实时甘休车辆。

均衡用户体验与时候普及

小米这次退换并非突发奇念念，而是用户响应与交易考量的均衡效果。

有报谈称，此前，小米汽车于 2024 年怒放扶植驾驶时，修复 1000 公里门槛，初志是但愿用户通过基础积聚告诫，再解锁复杂的城市航扶植。

但多数用户响应这条件过，难以快速体验阶智驾，小米汽车经评估后松原锚索厂，在 1 月 15 日雷军直播中原意退换，如今随 OTA 新风雅落地。

镌汰门槛后，用户将在短时候内解锁城市航扶植。这疑将进步新车主的体验满足度和车辆智能化的感知价值。

从时候层面看，小米似乎也有底气作念出这退换。

图片起首：小米汽车

在 2025 年 11 月，小米汽车在广州车展举止中风雅对外发布了小米 HAD 增强版，并泄露了其在智能驾驶域的新研发发达与东谈主才布局。

其时小米汽车面暗意，钢绞线公司在 AI 域的计策插足捏续加码松原锚索厂，2025 年仅 AI 研发插足预算就将过 70 亿元，现在的扶植驾驶团队限制已达 1800 东谈主，其中包含 108 名博士。

集体"改口"背后的监管重拳

小米这次退换仅仅行业从"智能驾驶"狂热转头"扶植驾驶"理的个缩影。

早在 2025 年 5 月，小米就已将官网及 App 中的"智驾"词替换为"扶植驾驶"。

小米汽车并非孤例，理念念、蔚来、小鹏等新势力车企也纷繁退换宣寄语术，门店销售东谈主员不再主动说起"智驾"，转而强调空间、满足等点，可见总计汽车行业在智能驾驶域或将迎来次紧迫转向。

这集体转向与监管政策收紧径直关系。

2024 年 4 月，工信部发布《智能网联汽车安全尺度（征求倡导稿）》，明确大要车企使用"自动驾驶""智驾"等隐晦表述，条件统为"扶植驾驶"或"组扶植驾驶"。

2025 年 3 月 29 日，辆启用智能扶植驾驶的小米 SU7 发生严重事故，致 3 东谈主厌世，成为行业飘浮点。走访透露，62 的消耗者误将 L2 扶植驾驶视为"自动驾驶"，而履行时候对静态进击物的识别率不及 30。

事故后，监管部门跨越收紧宣传口径，强调"东谈主机共驾"的包袱规模。

2025 年 9 月，磋磨在 2027 年奉行的《智能网联汽车组驾驶扶植系统安全条件》强制国尺度（以下简称"新规"）公开征求倡导，新规收紧对驾驶者的监控条件。

向盘后，驾驶员的手仍未减轻。

小米镌汰使用门槛的决定如同面镜子，反射出总计行业从时候狂热到安全求实的刻转型。这场转型背后，是监管收紧、消耗者瓦解重塑和车企包袱厘清的三重奏。

其时候宣传的泡沫渐渐隐匿松原锚索厂，留住的是对安全规模的严慎探索。